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下面附上一則新聞讓大家了解時事
政府停擺已5天 白宮國會均無軟化跡象
:
聯邦政府部分停擺26日進入第五天，川普總統與國會民主黨對邊界築牆經費對立之勢仍毫無軟化跡象，使政府可能至少關閉到明年1月。
川普到伊拉克勞軍途中告訴記者，他將不計一切獲得確保邊界安全的經費；但他拒絕透露願意接受多少經費以化解僵局，只強調邊界安全的必要，宣稱「你必須有牆，必須有保護」。
自部分聯邦部會22日凌晨因經費用盡被迫停擺以來，白宮與國會民主黨人一直保持談判，可是協商毫無進展，使得迅速獲得突破的希望大減。
眾議員已獲告知27日不會進行表決，許多國會議員已返鄉過節，如有任何進展，他們將在24小時前接到通知趕回華府。
國會議員和助理預期至少到下月3日新國會宣誓就任為止，政府可能無法恢復開放。
參與談判的川普盟友及眾院保守派「自由黨團」(Freedom Caucus)領袖梅多斯(Mark Meadows，北卡州)說，川普對確保邊界安全的決心非常堅定，民主黨如以為總統會對這個問題讓步將大錯特錯。
川普曾表示他準備面對政府長時間關閉，還表示，「等多久都無所謂。」
「我不能告訴你們政府何時才會開放。」川普說，「我能告訴你們，政府不會開放，直到我們有圍牆、圍欄或他們想怎麼稱呼都行的東西。」
他把政府關門怪罪給下月3日將重任眾院議長的民主黨領袖波洛西，宣稱波洛西反對他要求的經費，是因為她需要爭取出任議長所需的票數，而現在是由她做決定。
他說：「美國民眾要求築牆。」
川普也宣稱他想在下月底發表國情咨文前，到美墨邊界造訪圍牆，並參加動工儀式。
波洛西和參院民主黨領袖舒默則宣稱，不同的白宮官員對川普解除政府關閉的條件說法反覆不一 ，根本無從了解他們的立場。
他們在發表的聯合聲明中說，「總統讓政府關閉了，可是他似乎不知道怎麼脫出泥淖」。
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淡北道路二階環評初審過關 環委憂人車再增量、未來又塞車
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2018年12月18日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署18日進行淡北道路二階環評的第二次初審，專案小組建議此案通過。
是否開闢淡北道路爭議已20年，雖然此案預期可解決淡水眼前的塞車問題，但開路後引起的住宅建案進駐、人口增加，帶動汽車用量成長，恐怕不久的未來又得再一次面對塞車難題。
「裝了支架後又大吃大喝，」有環評委員以心血管疾病為例，提出這樣的擔憂。小組要求新北市府，在大會前補充整體連外交通規劃、濕地與生態保護措施，並建議新北市與內政部評估淡水地區後續採低密度開發建設的可行性。
貼近紅樹林 最近只有3公分
淡北道路緊貼紅樹林，最近距離只有3公分，且附近已有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運的規劃，因此生態衝擊和開路必要性，都也是爭議所在。在這次會議期間，仍是持正反意見民眾攻防的焦點。
在生態的部分，新北市新工處主秘李仲昀表示，在淡水河口保護計畫上，當地並非自然保留區，而是一般保護區，是「條件發展區」，可以有條件地開發；在「永續海岸整體發展方案」的地位，也不屬於一二級海岸保護區範圍或已公告的特定區位，不需辦理特定區位許可；此區也不位在淡水河流域國家級重要濕地。
新北市政府代表指出，在生態保護對策方面，他們規劃5.1公頃的次生林補償，並設置隔音牆，可降低紅樹林保留區噪音，並兼顧改變鳥類通過時飛行高度的功能，以降低鳥類路殺。此外，沿河路段不設照明，以免干擾河岸棲地生物，隔音牆下方也阻隔車燈對外干擾；並以中空道路設計，確保排水與維持生物通行路徑等。
雖然部分與會的民眾仍表擔憂對生態的影響，但生態專長的環委鄭明修，認為經過長期審查觀察下來，有關生態衝擊的減輕，新北市府已設法做到能做的。 新建交通設施 反助長私人運具和塞車
針對交通問題方面，包括議員蔡錦賢、陳偉杰等支持民眾再三表達當地飽受塞車之苦，亟需克服；然而，綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣等人也質疑，已經規劃有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運了，為什麼還一定要淡北道路，當時都說淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運將會改善交通，但現在為了要蓋淡北道路，又說需求重疊，效果有限，數據實在不合理。
崔愫欣認為，淡北道路的需求最勉強、生態衝擊最大，開發優先性應排在最後面；此外，淡北道路開了，私人運具還是會增加，且反而造成大眾運輸使用量降低，只能解決現在的交通問題，但引進更多私人運具，之後還是會塞車。
環評委員王文誠、李克聰、鄭明修等，也同樣抱持著淡北道路的興建，未來只怕會引進更多私人車，造成再次塞車的問題。王文誠、鄭明修更直指，淡海新市鎮目前居住人口偏低，開路後人口增加，反增加私人運具，尤其目前已經可見大量高樓的建案在預備。王文誠擔憂，將帶來一波土地炒作，反而趕走產業，也不建得有當地期待的發展。
「這就像血管塞住了，放了支架以後，就覺得可以繼續大吃大喝。」鄭明修以此為例，認為當時內政部規劃淡海新市鎮時沒有考慮交通的安排，如果對人口沒有總量管制，入住的又大多是年輕小家庭、要開車接送家人的，只怕還是會增加私人運具使用，未來還會再次面臨塞車。
交通運輸專長的環委李克聰指出，淡北道路的正面效益，是改善眼前的塞車問題，負面效益卻是不利輕軌等大眾運輸的發展、不利台北市交通。他直言，增加私人運具使用，所有的環境衝擊都會是增量。
新北市則反駁說，沒有淡北道路，當地也就沒有發展公共運輸的條件。淡北道路開了，將來會有人行道與自行車道空間，公車停靠站也能有更適合的設置，且會設計優惠與轉乘等措施，例劃設接送區、停車位、youbike站等。道路空間改造後，淡北道路將具有公車專用道的條件，也可以有CMS（資訊可變標誌）、CCTV（即時影像）、eTag等智慧化管理措施。
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