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商品訊息描述:

主要設施

  • 30 間客房
  • 供應早餐
  • 冷氣
  • 每日客房清潔服務
  • 洗衣服務
  • 櫃台服務 (有時間限制)

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下面附上一則新聞讓大家了解時事



 淡海輕軌取得營運許可 行車安全無虞


:

(記者黃秀麗新北報導)新北市政府表示,淡海輕軌通車期程早在103年發包就已宣布於今年底完工且經由委員初勘、履勘等程序,最後由交通部審核通過,一切按照原訂期程「準時完工」,絕非政治考量,臺灣要建立依計畫核定工期完成的典範,不要延宕後通車,三環三線都以計畫核定工期克服不可抗力因素來完成為目標。

新北捷運公司也說明,淡海輕軌的ATP是輔助限速的裝置,輕軌平均時速只有20多公里,主要靠駕駛員目視駕駛,這跟時速130公里高速行駛的普悠瑪、高鐵的ATP自動保護系統完全不同,一般輕軌系統並沒有ATP裝置,淡海輕軌是以最高的安全標準才加裝ATP,淡海輕軌穩定性測試都已通過委員的初勘、履勘,也取得IV&V的國際獨立機構驗證報告,並無任何異常情形,確認行車安全無虞,民眾可放心搭乘。

新北捷運公司進一步說明:

1、 交通部12月10日現場履勘當天共9位委員搭乘的列車分別為106車(營運組)及107車(土建組/機電組),經詢問當天值勤司機員,並未執行過輔助限速系統(ATP )之隔離操作。經詢問履勘當天行控中心值班主任控制員(CC)及交通控制員(TC),於整合輕軌管理系統(ITMS)上,亦無蹦現列車ATP隔離之警示訊號。經檢視12/10 當天ITMS 事件紀錄資料,亦無ATP被隔離之警示訊息。

2、 捷運所追求的就是安全與穩定,新北捷運公司駕駛員均須符合行車人員技能體格檢查規定,體格檢查合格並經基礎訓(36小時)、進階訓(92小時)、適應訓(120小時),總計208小時訓練,目前完成授證人數為32位,並已將訓練成果報府備查完成授證,我們每一個從業同仁,都有這個認知,更把安全,當做唯一原則,沒有任何例外。

3、 淡海輕軌,不論是初勘或履勘,所有委員都是專業且公正的外部委員,過程不但有IV&V國際獨立機構的驗證,也都是以檢視安全與穩定,作為通過與否的標準,更必須取得交通部的營運許可,才能進行通車。(自立晚報2018/12/22)

圖說:新北捷運公司總經理吳國濟表示 淡海輕軌取得交通部營運許可 行車安全無虞







 10萬南韓計程車運將站出來 罷工反共乘服務


:

南韓計程車工會今天三度抗議集會,司機們除了從凌晨開始罷工外,下午還將到國會前大集合,全國預計有10萬名司機參與,這次的集會主要是反對通訊軟體推出的共乘服務,今天早上已有不少上班族受到影響。


招呼站前沒半輛車,南韓計程車業者20日凌晨4點開始罷工,號召全國10萬名運將站出來。


記者:「今天下午2點在國會前,反對KAKAO共乘的計程車業者召開第三度集會,集會申請的規模雖然是3萬人,但主辦單位預估全國至少10萬人。」


這場集會除了要反對聊天軟體KAKAO推出共乘服務,日前在國會附近引火自焚的計程車司機,更是激起全國司機憤怒的導火線。


計程車司機:「等一下集會是下午2點(集合),所以我只打算在早上營業。」


已有大票司機準備到集會現場,爭取權益,南韓政府為平息司機們的怒火,近來也提出許多政策,包含調漲首爾市計程車計費,白天的起跳價將從88元漲到112元台幣,夜間加成後則從135元台幣起跳,預計2019年1月中旬上路。


計程車司機:「大概只賺10萬韓元(約2950元台幣)出頭,因為我從清晨5點上工,大概開了11小時了,11個小時!」


但司機仍哀嘆沒生意,執政黨也喊出要把計程車司機,改為月領250萬韓元,相當73K的月薪制。


計程車司機:「若要擬定政策大概又要花很長時間,大概10年前就講過了,關於月薪制。」


但多數司機仍認為是空談,畢竟這對公司而言一定虧錢,根本不可能答應。


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