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下面附上一則新聞讓大家了解時事
打造動物友善城市 北市動保處不遺餘力
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(記者黃秀麗台北報導)為建構人與動物和諧共處的動物友善城市，北市動保處在「積極查緝動物虐待傷害案件」、「提升動物收容品質」及「推廣動物友善空間」三大面向上不遺餘力，除積極與警方合作加強查緝動物虐待通報案件外，亦建立動物之家收容犬貓人道處理的評估原則，提升收容犬貓的福利，更廣設全面性的動物友善空間及設施，要讓臺北成為一個真正的動物友善城市。
首先，北市動保處對於民眾關心的動物虐待案件，皆秉持「勿枉勿縱」精神積極查緝，為有效提升動物虐待事件處理效率，遏止犯罪行為，動保處與本府警察局訂有「動物虐待及傷害案件共同偵辦處理流程」，強化橫向聯繫機制，接獲通報案件後皆與警察局共同蒐證偵辦；今（107）年度發生的松山連續虐貓案，動保處即將行為人處以最高罰鍰7萬5千元。在接獲民眾通報樂活公園毒狗案後，除與警方聯合追查外，亦同時至案發現場進行宣導及加強巡查，防止不幸事件再次發生；經統計，動保處今年至11月底受理民眾通報虐待動物案件208件，相較於106年同期為277件，下降幅度超過2成，顯示虐待動物案件數量已有效降低。
另外，經獸醫師檢查患有法定傳染病、重病無法治癒、嚴重影響人畜健康或公共安全之動物，動保處才會對該收容動物執行人道處理。為完善人道處理流程，動保處在今年5月23日修正公告「臺北市動物之家收容犬貓人道處理評估及執行原則」，邀請專家學者加入，以共同成立人道處理評估小組機制，並定期針對人道處理流程案例召開檢討會議，今年僅2隻動物因上述原因執行安樂死，同時動物之家聘有委外獸醫師，提供收容動物更好的醫療，遛狗次數更增至每周380次，整體提升收容動物的照護品質及生活福利。(自立晚報2018/12/6)
圖說:動保處至毒狗案件地點掛置紅布條宣導
超跑條款有必要嗎？其實現行民法這一條應該就夠用了...
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因過勞孝子撞超跑事件發生，民間發起民法應增訂「超跑條款」，學者認為，若單單因為一個個案就即興式修法，恐怕不合適。（攝影／黃威彬）
日前一名20歲小貨車駕駛因精神不濟連撞4台超跑，面臨巨額的天價維修費，導致生活陷入困境。因此就有人主張應該在民法上制定「超跑條款」，針對非刻意碰撞汽車訂定賠償上限，但這樣的論點卻掀起正反論戰。學者則認為，若單單因為一個個案就即興式修法，恐怕不合適。
若訂超跑條款，將影響保險費率擬定
事實上，現行的民法第218條，就訂有「損害非因故意或重大過失所致者，如其賠償致賠償義務人之生計有重大影響時，法院得減輕其賠償金額。」也就是說，若肇事者不是故意或重大過失，損害額度影響生計，法院本來就可以酌減賠償金條款。
另外，針對經濟弱勢的肇事者，強制執行法也規定，規定債權人要對債務人進行強制執行，僅能扣除債務人三分之一的月收入來保障他人的基本生活開銷。
因此包含律師林智群以及曾任律師的金管會主委顧立雄皆表態沒有設「超跑條款」的必要性。顧立雄指出，保險機制是保險公司賠償被保險人後，拿到民法侵權行為去代位求償，向肇事者求償，因此有關民法侵權行為就要回到民法，他坦言，若民法要增訂「超跑條款」，將會影響到保險架構和費率。
即興式的修法，恐怕不合適
政大風險管理與保險學系教授兼系主任彭金隆接受《信傳媒》電訪時表示，「大家常常會抓著時事去修一個東西（法），但是萬一沒有想清楚又衍生了很多的問題…有時候即興式的修法，就會放大這個個案，沒辦法全盤考慮，我覺得不是很妥當。」
彭金隆舉例，「以前的人圍一個籬笆，你急著要拆之前，都沒有想過當時的人為什麼要放這個籬笆，這一定有他的想法，不能因為這個籬笆很礙事就把它拆了，但是要想想看，這個籬笆經過這麼多年沒拆，這也不是全然無道理。」
「（超跑條款）一刀切殺下去，可能一般人想要達到的目的達到了，但是你不想達到的目的也一併產生了，所以說修法要謹慎，尤其因個案而修法就要特別小心。」彭金隆說。
凸顯超額責任險的重要性
另一方面，由於超跑事件發生，也讓社會大眾更加重視「超額責任險」的重要性。
一般來說，車險包含強制車險及個人自願投保的車險，前者只保障交通事故受害者，包括兩車乘客及對方駕駛的醫療、殘廢或死亡費用，不包含車體損害費用；後者則包括「第三責任險」，針對對方的財物損失或人身傷害理賠，或是車體險，目前則有甲、乙或丙式險，僅限保障自己的車子。
但「第三責任險」都有設定理賠金額上限，倘若在路上撞到了像是法拉利、賓利或者瑪莎拉蒂等超跑，肇事者往往不夠賠，因此市場上開始出現「超額責任險」，用來補償對方體傷及財損不足的額度，避免還要自掏腰包。
彭金隆則提醒，現在很多人除了強制險以外，都沒有買任何的責任險，這本來就是一個很大的缺口，「即使你（車主）突然發生事故，沒有撞到超跑，也很有可能撞進一家名店或是路人，從風險的角度，正好能利用這個案例提醒一下民眾的責任風險觀念。」
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