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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高乘載管制 學者籲3人改4人
:
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆，交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施，今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費，但效果相當有限，中華民國運輸學會提出建議，增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應，要再考量實務面是否可行，內部會再做評估。
現行3人制效果不彰
運輸學會指出，高乘載管制的時間帶與人數上，必須進行更縝密的研析，以達到分流與減量的效果，依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看，3人以上占比約90％、4人以上占比約69％，因此現階段採取的3人以上高乘載措施，效果甚難顯著，建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查，研議是否再提升管制人數。
差別費率措施方面，除現行依車種採差別收費之外，建議可依不同方向的交通需求差別，採取不同的費率標準，以有效反映若干外部成本，達到以價制量的效果。運輸學會建議，交通部應以50公里為起碼里程，實施單一費率收費制度，降低短途旅次使用國道的比例，從2019年度的連續假期開始試行，再擴大至一般假期的周末，最後落實到平日，循序漸進推動。
50公里為起碼里程
而連續假期進行匝道封閉時，應以匝道群的概念整體思考，若一塊區域內有多處交流道，且平面替代道路交通狀況尚佳，即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求，未來進行分區匝道封閉管制。
高公局副局長吳木富表示，尊重學者的提議，不過高公局也要考慮實務上的困難，例如增加高乘載的門檻，可能造成駕駛趕在高乘載前出發，造成國道塞車更嚴重；另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施，要再評估。
搭電扶梯不要走！ 東京車站宣導「站兩排」
:
搭乘電扶梯，大家都習慣靠邊站，讓出一邊給趕時間的人通行。不過日本東京車站，現在要改變這個模式，最近在車站加強宣導，希望乘客搭乘電扶梯，能夠站成兩列上樓，改掉「走電扶梯」的習慣，來減少意外發生。
使用電扶梯，您習慣用站的？還是用走的呢？
東京民眾：「兩側都被卡住的話，說真的，滿困擾的。」
東京民眾：「使用電扶梯平常都會用走的，特別是趕時間的時候。」
NHK記者：「不是由誰來規定，但這座通往車站的電扶梯，大家為了方便人行走，空出右側來。」
在日本東京，人們搭電扶梯，習慣讓出右側空間來，給趕時間的人通行。只是這樣的習慣，或許即將出現變化。
東京車站站員：「使用電扶梯請排成兩排，不要行走，請排成兩排。」
東京車站，這個每天多達45萬人次使用的大站，正在宣導希望乘客使用電扶梯，能站成兩排。除了加派人力盯場督導，扶手上也貼上可愛的貼紙，希望大家能慢下腳步來。因為日本曾在兩年內，出現將近1500件電扶梯事故；其中超過半數，就是因為在電扶梯行走擦撞造成
東京民眾：「可以的話，希望大家不要走。撞到的話很危險。」
東京民眾：「考慮到身體不方便的人，大家公平一點會比較好吧，危險是最不好的，我想還是安全第一。」
講究安全第一的日本，在大約100年前引進電扶梯時，大家還是乖乖排成兩列上樓。只是70年代以後，日本經濟起飛。
NHK主播：「電扶梯的單側通行，最近為了趕時間的人，特別空出電扶梯的右邊比較好，最近常看到這樣的狀況。」
什麼都要搶快，改變了日本人的習慣。只是根據英國人兩年前在倫敦車站做的實驗，卻證明搭電扶梯，用走的不如排排站上樓，來得有效率。
乘客：「想要走上去的人，就去別的地方用走的，我想不到有什麼問題，這是個很好的點子。」
JR東日本社員：「讓出一邊給人走的習慣，是幾10年來養成的，想要改變習慣，也是得花時間。」
改變使用電扶梯的習慣，日本人沒有設下期限。如果真的趕時間，或許這樣做，可以更有效率，又不怕危害別人行的自由。
東京民眾：「沒需要走的啊，要走的人走樓梯就好啦。」
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