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下面附上一則新聞讓大家了解時事
2018財經最大條／超緊張 中美貿易戰 全球經濟大魔王
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中美貿易戰始於今年1月，由美國總統川普批准進口太陽能產品徵收關稅高達30%揭開序幕，此被視為是貿易大戰的前哨戰，3月22日川普簽署備忘錄，針對中國大陸竊取美國智慧財產權啟動301條款，涉及的商品總計達5、600億美元，中國大陸不甘示弱，4月針對106種美國產品課徵25%關稅，中美雙方開始你來我往，且持續影響台灣產業。
今年4月後川普回應中方的大動作，考慮向額外1000億美元的大陸商品加徵關稅，並禁止美國廠商出售零組件給大陸第二大電信設備製造商中興通訊。中興事件，一度讓中美雙方在5月達成暫停貿易戰的共識，但6月美國又再列出2000億美元大陸商品課徵10%關稅清單，且祭出限制大陸企業在美投資。
而這段期間，中國大陸也不是省油的燈，大陸商務部也重啟對美輸往中國大陸的多項產品進行反傾銷調查。7月6日川普正式對來自大陸的340億美元商品加徵25%關稅，此乃第一階段第一批，涉及的產品包括電腦零組件，汽車、與其他工業零組件等。
8月23日美方對大陸的160億美元商品課徵25%關稅，涉及電子、塑化與半導體等攸關「中國製造2025」的商品，此乃第一階段第二批。9月底美方制裁中方的第二階段開展，對2000億美元的商品課徵10%關稅，包括鋼鋁、家具、服裝、電視、顯示器零組件都列在內，並考慮2019年1月1日稅率從10%調高到25%。中國大陸不甘示弱，這段期間也出招反制，但課徵的力度與規模不如美方。
▲美國總統川普於2018年3月22日簽署備忘錄啟動301條款，開啟了中美貿易戰的開端。（圖／達志影像／美聯社）
中美貿易戰從前哨戰到現在延燒近一年，牽動中美雙方也關係台灣產業，因為考量將課徵高關稅，因此許多台廠紛紛考慮或已進行產線重置，搬回台灣甚至東南亞，企業營收與獲利開始不如預期，再加上美股也因為期中選舉、升息等因素暴漲暴跌，台股於10月11日終結最長萬點，收盤大跌660.72點，收在9806.11點，跌幅達6.31%，成交金額爆量達新台幣2053.33億元，創下史上最大跌點。
而中美雙方在11月底的G20「川習會」好不容易達成共識，90天的貿易戰暫時「停火」持續進行談判，但休兵期間卻又爆發華為事件，華為副董事長、首席財務長孟晚舟，在加拿大溫哥華被捕，遭指控企圖違反美國對伊朗貿易禁運，外界認為這是中興事件翻版，目的可能是美方為了牽制中國大陸，將華為公主當成籌碼，而這段期間川普也發文表示不放棄明年1月1日將2000億美元的商品從課徵10%調高到25%，目前雙方持續喊話與談判。
其實中美貿易戰早已不是大家想像的解決表面美中雙方貿易逆差，在經過美期中選舉過後，打壓大陸經濟發展已成為美國兩黨共同的默契，「美國全球霸主的地位不能易主」，如今中美雙方過招，試探彼此底線已成常態，全球金融經濟市場包括台灣，勢必短期之內還無法消除其風險因素。會不會有第三階段美方對中國大陸針對2670億美元商品課徵額外關稅？外界持續關注！
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老柴油車換車補助還在商議 車主指市場已因價格哄抬大亂
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2018年12月12日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署12日舉行「換購大型柴油車貸款利息補助辦法」草案的研商公聽會，拋出要補助擁有1999年出廠老舊大型柴油車的企業或個人車主換購新車或中古車，車主可享1.595%超低利率，補助貸款額度最高可達車價的八成、補助年限最長5年。預計最快明年1月上路。
不過，車主則表示，《空污法》修法後，由於預期老車將全面遭到淘汰，供不應求的狀況下，新車的價格遭哄抬、舊車的汰換價格卻大跌。一來一往之間，費用相差100到200萬元之譜，靠行個體戶車主遭遇車行再三暗示應換新車，大呼無力負擔，直說比起什麼補助，政府應該先協助恢復市場機制再說，不然補助全被車商賺去。
草案指出，補助對象為1999年6月30日前出廠的大型柴油車，這些老車屬一、二期排放標準，目前約有8萬台。若將舊車淘汰並購買符合新標準的全新或中古大型柴油車，可依補助辦法申請補貼1%利息，加上環保署同時研擬的信用擔保，金融機構也提供優惠利率（利率約2.595%），讓車主以5年60期分期付款。換算起來車主實際僅需負擔1.595%超低利率，以貸款8成計算，14噸到24噸新車約350萬元，貸款利息差額可以達到58.1萬元。
面對環保署祭出這些補助，全國老車自救會表示仍不滿意，他們提出訴求包括：由政府買車換車，他們就馬上換；無息貸款零利率；每月營業扣成本後的1/3或1/2才繳車貸，沒盈餘時像學貸順延；舊車禁止出口其他國家以免污染地球；經濟下滑或其他因素不能營運，政府必須收回車輛並完全抵帳等。 環署重申無強迫淘汰 調修、裝防制器都有補助
環保署空保處簡任視察胡明輝強調，「並沒有強迫一定要換車，只是希望可以改善」，並澄清雖然空污法修法，在36條授權環署加嚴排放標準，但是否加嚴，還需要等政策更明確。
只要符合四期標準的黑煙不透光率達到1.0m-1以下，一二三期車都還是可以上路。除了汰換以外，車主要選擇調修、願意裝濾煙器，環署都會協助，相關補助正在研擬，胡明輝表示，目前屬意直接將經費撥給登記合法的保養廠來協助改善。
胡明輝表示，依照過去的自主管理標章的檢測數據，平均不透光率為1.1m-1，且有八成的車子可以過關，但也有車主自爆說，「當時為了生活我們有動手腳」，驗車前有做「束油門」等調整，「算是有點偷吃步」，現在拿這個數據要來要求老車符合是強人所難。不過胡明輝回應，當時的檢測沒有強制力，也沒有罰款，況且也有參採近年路邊攔查的數據。
配套跟不上車市大亂 車主籲先穩定市場機制
車主直言，空污法修法完成後，車市已經大亂，政府現在最重要的是穩定市場機制，否則再怎麼補助都是車商賺去，對車主沒有幫助。
大貨車司機黃志揚指出，空污法修法後，一、二期中古車的車價崩盤跌了60萬到150萬元，而六期新車的價格和10年前的五期車比也差了100萬元，就連四、五期柴油大貨車中古車也都趁機漲了30~50萬元。造成了老車車主若想賣掉老車換新的，一來一往有100~200萬的差距。
盛峰運輸企業社負責人周志霖更指出，由於市場價格大亂，他知道有同業日前把老車「殺肉」賤賣，賠了兩三百萬，諸如此類已經遭受傷害的車主，政府也應該設法補救他們。胡明輝承諾，將會去瞭解這些損失，傾向以個案處理。
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