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下面附上一則新聞讓大家了解時事
融資銀行重視風險 海能風電為防颱加設升壓站、緊急柴油發電機
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2018年12月25日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
日前已與台電簽定購售契約的上緯海能風電，先前在融資談判的過程中，新增了多項輸電穩定與安全風險考量的設計。因此提出環差案，要加強變壓器等級、加設柴油發電機等風機抗颱風機制等。
25日環保署進行第一次初審，小組要求再說明是否將因此修改原風機配置規劃，升壓器容量增加後衍生電磁波影響、緊急柴油發電機的空污排放等，因此還需補件再審。
海能的風場位在苗栗竹南外海，在今年4月的遴選取得378MW的容量，目標要在2020年完工併聯，在今年12月也已取得籌設許可，並與台電簽訂「風力發電離岸系統電能購售契約」。
過去海能打算與「海洋」風場共用自設升壓站，僅需原址擴充，但在今年上半年與銀行團的融資談判，當中對輸電穩定、安全的風險考量設計有許多討論，因此提出了要提升主變壓器，此外為了確保風機的抗颱機制，新增大型緊急柴油發電機及高壓電抗器，以免造成台電斷電風險。
海能表示，銀行團最大的考量就是「備用餘量」的設計考量，自設升壓站，且盡可能的鄰近上岸地點，是為了降低輸電損耗，也將提升供電穩定與環境安全。
而台灣多颱風的特性也受到重視，因為風機在颱風停機期間，仍需要維持「逆送電」，將電送回風機以確保風機的抗颱機制可以保持運作；更考量颱風期間台電有斷電的風險，因此必須配置大型緊急柴油發電機，以提供電力輸送到風機。海能坦言，這些都是原規劃沒有考量到的。
為了增加這些設備，海能重新規劃自有的升壓站，由於主變壓器的數量、容量與尺寸都增加，以滿足輸電穩定與安全設計空間的需求。
陸纜也隨之需要調整，海能強調，陸纜的總長度將有5.1公里，比原規劃減少0.9公里、更盡量避開了住宅商辦密集路段，原本有2.2公里，變更後只有0.9公里，少了1.3公里。
沒盈利、資金斷 陸共享汽車退押金等3個月
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大陸不只共享單車大撤退，共享汽車「途歌」也出現資金斷鏈的狀況，用戶擠到北京的辦公室申請退押金1500元人民幣，不過得等到明年3月才有機會拿到錢。其實共享汽車在歐洲風行，在大陸除了用戶自己要有公德心維持車輛完好外，也因為現在共享汽車公司都還沒有辦法盈利，都成為經營上面的困難之處。
在辦公室內大排長龍，這些人全是共享汽車的用戶，搶著到北京總公司退押金。
共享汽車用戶：「途歌好像出事情了，可能出現了資金斷鏈的情況，然後就試了先退款嘛。」
途歌是大陸的共享汽車公司，用戶繳納1500元人民幣押金，約台幣6750元，能夠隨時透過手機app，找尋附近可用車輛，分時租賃，用完也能隨意停放。
共享汽車用戶：「首先第一點車比較多，第二點是車的性能比較好，所以當時選擇了途歌。」
2018年初途歌被發現有大量車輛閒置在廣東和深圳，公司累計融資超過5億人民幣，相當於台幣22億，現在卻出現資金缺口，用戶退押金卻得先排隊到明年三月才能拿到。
共享汽車用戶：「他們現在的回覆就是等。」
在大陸已註冊的共享汽車企超過400家，投入超過10萬輛，可是需要的資產大，每個月活躍人數不到100萬，短期內無法盈利賺錢，恐怕也是共享汽車走投無路被討債的原因之一。
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